市民期待已久的深惠城際建設日期明確了！近日，國家發展改革委發布關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復，明確支持打造“軌道上的大灣區”，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。

　　值得關注的是，批復中提及的城際鐵路項目中有3條涉及惠州，即深惠城際前海保稅區至惠城南段（含大鵬支線）、莞惠城際小金口至惠州北段、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段。

　　深惠城際途經瀝林、惠城南

　　根據國家發改委的批復，粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

　　批復透露，在近期建設安排方面，規劃建設13條城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。

　　其中，2022年前啟動的6個城際鐵路項目中，“點名”惠州的就有3個，即深惠城際前海保稅區至惠城南段（含大鵬支線）、莞惠城際小金口至惠州北段、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段。

　　深惠兩城經濟、人文等往來頻繁，深惠城際項目備受市民期待，然而該項目謀劃多年，線路備選方案幾經變化，甚至一度按下“暫停鍵”。今年，在粵港澳大灣區建設和“新基建”機遇下，該項目才頻頻傳出新進展。

　　深圳市住房和建設局此前發布的深惠城際鐵路勘察設計總體總包標段的招標公告顯示，深惠城際項目計劃起于深圳前海，經龍華、平湖、惠州新圩、瀝林、惠城南站，終于惠州機場，全長130公里。而此次國家發改委批復的深惠城際前海保稅區至惠城南段，途經西麗、深圳北站、龍華、龍崗、瀝林、惠城南，全長133公里，計劃投資781億元。

　　從此次方案看，深惠城際暫不直通惠州機場，而根據示意圖，深惠城際延伸至惠州機場及惠東段被標為“遠期及遠期研究城際鐵路”。

　　昨日，惠州市發展和改革局相關科室負責人表示，目前惠州參與了深惠城際工程可行性研究等前期工作，從城市規劃發展、人口與產業布局、建設資金等方面考慮，惠州段的路線走向、站點設置等需進一步研究論證。該局已組織相關部門與深圳市開展相關對接工作。

　　莞惠城際延伸至贛深高鐵惠州北站

　　莞惠城際小金口至惠州北段的建設也是近期建設項目，該線路起于莞惠城際小金口站，終于贛深高鐵惠州北站，全長8公里，計劃投資43億元。

　　事實上，今年2月，市發展和改革局在《惠州市2020年重點建設項目計劃》中，已經把莞惠城際北延線項目列為今年新開工項目，提出該線路設計速度目標標值160公里/小時，正線雙線，線間距4米。廣東省發改委也已將莞惠城際小金口至惠州北段列為今年新開工項目，建設周期為2020～2024年。

　　6月15日，市發展和改革局發布《莞惠城際小金口至惠州北段項目社會穩定風險分析公眾參與公示》透露，項目共設車站2座，新設地下站1座，為小金口北站。不過，市發展和改革局此前在回應網友時也表示，莞惠城際北延線項目正在開展項目可行性研究報告編制等前期工作，項目線位走向及站點設置待進一步研究論證后才能確定。

　　值得一提的是，根據批復，大亞灣未來也將新增一條直達深圳的城軌——深圳機場至大亞灣城際，此次被列為近期建設項目的是深圳機場至坪山段，全長70公里，投資435億元，主要途經深圳機場、龍華、坪山。而大亞灣段則被列為“遠期及遠期研究城際鐵路”。

　　市發展和改革局此前也表示，深大城際項目規劃分階段實施，深圳段列為近期建設項目，惠州大亞灣段列入遠期建設項目。惠州市與深圳市正共同組織開展深大城際項目工程可行性研究等前期工作，科學、有序推進項目規劃建設各項工作。

（記者馮麗均 實習生蔡妍）