2025年累計開展路口路段“微改造”70余處，全市工作日早晚高峰時段年平均擁堵延時指數保持在1.5以內（暢通水平）……12月24日，惠州綜合廣播《行風熱線面對面》節目邀請市交通運輸局、市公安局交通管理支隊、市市政園林事務中心、市公路事務中心相關負責人做客直播室，圍繞“提升城市交通治理水平，助力優化營商環境”主題，與聽眾進行交流互動，并對市民的疑問作出解答。
織密交通路網
普通國省道總里程1400公里
近年來，惠城中心區重點圍繞“兩環十射”快速進出城體系完善路網，以實現惠城中心區與高速出入口10~15分鐘可以聯通為主要目標開展路網體系建設。
“目前，‘兩環十射’快速進出城體系已基本成形。”市交通運輸局總工程師周惠科介紹，小金河大道于2020年主線通車、金龍大道于2022年完成惠城區段快速化改造、南山快速路于2024年底建成通車，市民廣泛關注的惠澤大道快速化改造、四環南路平南互通、宏達路（惠大高速至林湖路段）均在有序推進建設，建成后將進一步完善城市路網體系，提高交通效率。
作為中心城區東部快速進出城區的主要干道，惠澤大道是惠州中心城區“兩環十射”快速路網建設的重要一“射”。市市政園林事務中心副主任孫學東介紹，項目西起三環東路，東至馬水路，實施的主要內容是對惠澤大道、三環東路和豐澤路進行拓寬改造，項目今年已動工，預計2027年完工。
公路出行是覆蓋最廣泛的交通出行方式。市公路事務中心副主任莊燁介紹，“十四五”期間，我市普通國省道累計實施新改建及路面改造工程223公里，完成環南昆山—羅浮山引領區218最美旅游公路、紅色干線改建一期工程等18個重點項目建設，實現我市普通國道二級及以上公路比例達到96.6%，普通省道三級及以上公路比例達到93.7%，路網整體技術等級與通行效率顯著提高。
農村公路發展同樣迅速，“十四五”期間，累計新建改建農村公路1224公里，建設美麗農村路317公里，目前全市農村公路總里程已達11662公里，實現所有鄉鎮通三級以上公路，具備條件的行政村100%通雙車道，行政村通客運率達100%，有力促進了城鄉融合與區域協調。
“目前，我市普通國省道總里程1400公里，由6條國道和14條省道構成，基本實現通達所有鎮街。”莊燁介紹，“十四五”期間，我市構建了更暢通、更安全、更智慧、更美麗的普通公路網絡，持續滿足人民群眾美好出行需求，服務全市高質量發展大局。
精準施策治理
加大力度推廣校園定制公交模式
“近年來，市公安局交管支隊努力推動科技智慧深度融入道路交通管理，全面提升道路交通精細化管理水平。”市公安局交通管理支隊副支隊長黃智鵬介紹，在信號控制優化方面，以多源數據融合打造智慧信控體系，對惠城區140個重點路口進行了智慧化升級，重點路段擁堵溢出現象得到顯著緩解，核心試點路口高峰期平均延誤指數較改造前下降15%~20%。
目前市區一些商圈、老舊小區等停車位供應不足，車輛違停頻發。“隨著機動車保有量的快速增長，停車供需矛盾日益突出，靜態交通秩序管理是交通管理的一大重要課題。”黃智鵬介紹，交管部門將遵循“管疏結合、標本兼治”原則，努力在嚴格規范執法與人性化服務之間找到最佳平衡點，全力做好停車秩序管理問題。
黃智鵬介紹，市公安局交管支隊將堅持教育與處罰相結合，切實做到“該警示的一律警示、該處罰的堅決處罰”，持續營造既有力度又兼顧溫度的執法環境。另一方面，積極聯合交通、城管、屬地鎮街等部門，通過科學規劃增建公共停車場、合理施劃路內泊位、活用公共空間、盤活老舊小區資源等系列舉措，全力挖掘、增加停車供給，不斷緩解停車難問題。
在緩解我市學校周邊道路上放學高峰期的交通擁堵方面，市公安局交管支隊因地制宜采取單行、限時禁行、地下停車場接送、調整校園出入口、設立校車專用停車區和接送車輛臨時停車區等措施，不斷優化學生接送時段交通秩序和效率。目前，惠州市第一中學（高中部）、惠州中學等18所學校開通了校園定制公交線路79條，降低了私家車接送頻次，取得良好緩堵效果，也大大方便了學生和家長，接下來將加大力度推廣校園定制公交模式。
值得一提的是，截至2025年10月，惠城區公交系統共運營線路81條，線網總里程達2257公里。
“中心城區公交站點500米覆蓋率為90.69%，現有運營車輛958輛，日均投入運力約770輛，日均發班5962班次，日均客運量約17.13萬人次。”周惠科介紹，服務范圍已覆蓋惠城區各鎮（街）及仲愷高新區，并輻射至惠陽、大亞灣、惠東、博羅等鄰近縣區，基本構建了“快線、干線、支線、微循環”相結合的多層次公交網絡體系，有效支撐了市民日常出行需求。
聚焦民生關切
每年完成10條以上人行道整體改造
節目中，有市民通過熱線咨詢，道路園林綠化遮擋路燈光線如何處理？孫學東介紹，市市政園林事務中心按職責分工組建巡查隊伍，成立信息共享工作群，實時聯絡處理巡查過程中發現的問題。通過開展“修樹透亮”行動，今年以來先后排查處理綠化樹木遮擋交通標識、信號燈等交通設施類安全隱患100余處，遮擋照明“黑點”700余處，修剪道路樹木838株。
“麥岸路等人行道設施老舊，影響出行和商鋪經營，政府部門有何措施？”有市民在熱線電話中咨詢道。
“據統計，惠城中心區使用年限超過10年人行道有200余條，占比約為55%，使用年限超過20年的道路有80余條，占比約22%，主要集中在橋東、橋西、河南岸等區域。”孫學東介紹，“縫縫補補”不僅效果差而且維持時間短，還造成了資源浪費、“治標不治本”。該中心提出了“每年完成十條以上人行道整體改造”的目標，優先升級改造市場、學校、景區等人流量大的區域及安全隱患突出的人行道，2021年至今已經累計完成了90余條人行道的改造升級。
騎行和步行也是市民日常出行的重要方式之一。周惠科介紹，為構建我市安全、貫通、有序的慢行交通體系，市交通運輸局開展了惠城中心區慢行系統的改造提升研究工作，重點針對重要過江橋梁和立交節點提出了新建慢行坡道橋、壓縮車道寬度、完善指引等措施保障慢行行駛空間，待方案進一步研究論證后，將逐步推進實施。
據介紹，市交通運輸局圍繞“市民所需、江湖一體”的要求，按照通山、環水、貫城、串景、添趣的規劃策略，提出總計約446公里的惠城中心區綠網線路，綠網串聯惠城山水資源和歷史人文古跡，形成彰顯城市活力和惠州人文韻律的“惠民之道”。其中一期工程重點圍繞“一湖兩江四岸”打造“三環兩帶”五條主題路線（東江線、西湖－東平線、紅花湖－高榜山線、金山湖線、西枝江線）共約176公里。目前一期工程已進入實施階段，預計2026年春節前基本完工。
記者劉建威
